铁路钢桁梁施工技术措施

铁路钢桁梁施工技术措施

尽早安排具备相应资质的并经监理和建设单位认可的生产厂家，根据钢梁的拼装顺序组织生产。

钢梁杆件进场堆放时，要将弦杆、斜杆、竖杆、横梁及联结系分类堆放，如果是多层堆码，则最多不超过3层，各层之间设置垫木，垫木的间距为杆件长的1/5（两端）和3/5（中间处），以防止杆件在自重作用下产生永久变形。另外尚需加支撑并通过连接角钢将各杆件彼此联结牢固。

对于杆件制造时超出允许公差和由于中转运输和装卸引起变形的杆件，均按规范和合同要求进行矫正或返工重做。

把配件预先拼装在主要杆件上，尽量减少桥上的拼装工作，加快钢梁悬拼速度是预拼的主要目的，通过预拼还可保证拼装质量，减少高空作业和提高施工安全度。

预拼场计划设置弦杆预拼台座4处，纵梁、横梁、斜杆、竖杆预拼台座2处，平联、横联（门架）预拼台2处。单元组件预拼完成进行全面质量检查后，经技术人员签字认可后可以出场发送。

支座安装前，在支承垫石上划好每个支座的十字线并测出顶面高程，对支座地脚螺栓的预留孔的孔径、深度、垂直度进行检查并清除干净，采用专用灌浆料灌浆。

钢桁梁拖拉过程中，跟班观测检查施工临时荷载及其位置、钢梁中线、拱度等数据并调整，将其控制在设计范围内。

对所有施工用的仪器和仪表，必须按计量要求定期到指定单位进行校定，施工中，如发现仪器误差过大，应立即送去修理，并重新校定，满足精度要求后，方可使用。

高强度螺栓到货后，及时对其扭矩系数进行复验，合格后方可使用，不合格者要退回工厂。拧紧的高强度螺栓，会因应力松驰及接头钢钣受拉产生横向收缩变形等原因而造成其预拉力的损失。为了补偿这种损失，安装高强度螺栓时的施工预拉力应比设计预拉力大10％。每班操作前和操作后，必须对使用的定扭矩扳手进行扭矩校正。操作后检查发现扳手扭矩误差超过允许范围时，则对该工班使用该扳手终拧的高强度螺栓连接副全部用检查扳手按松扣回扣法检查，欠拧的要补拧，超拧的要更换重拧。

根据结构自重、施工荷载、温度变化、支座位移、高程，计算出各节段杆件的受力大小、位移，并在施工中通过检测的数据进行比较、修正。并对下一节间拖拉时的应力、位移进行计算修正，为施工提出更为精确的数据。